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2月18日，两架空客Aneo客机从德国汉堡飞往广州，这也标志着中国南方航空成为Aneo机型的全球首家运营商。Aneo有“高原雄鹰”二代的称号，新飞机未来也将执飞南航高高原的航线。
南航也在社交媒体上发文：“中国南方航空接收首架Aneo，成为全球首家运营最先进Aneo飞机的航空公司”。
高高原机场是指海拔超过米以上的机场，我国西部地区有众多高高原机场，全世界海拔最高的10座机场中，有7座都在中国，其中最高的是稻城亚丁机场，海拔米。
高高原机场海拔高，机场场面空气密度小，这使得在高高原运营的飞机发动机在启动时容易出现超温、超转，起飞着陆性能受很大影响。也就是说飞机在起飞时发动机推力会显著变小，加速也不如在平原地区迅猛，地速大空速小，从而需要更长的起飞距离。
Aneo机身长33.84米，是空客Aneo家族中最小的成员，然而得益于新一代发动机和鲨鳍小翼在内的新技术，其航程能达到公里，而且其耗油率相比上一代能节省20%。
而且Aneo增强的性能也为航空公司在高温和高海拔地区的运营，提供了更多运力和灵活性。其ACJ衍生机型更是可以在搭载8名乘客的情况下，飞行公里（15小时飞行时间）。
南航为他们的Aneo客机选配了CFM国际的Leap-1A发动机，采用三舱布局，可以容纳4个公务舱、24个明珠经济舱和个经济舱座位。
空客向南航交付的首批Aneo一共有两架，分别是B-A和B-C。
2月18日上午11点35分（均为当地时间），B-A从汉堡机场起飞，晚上11点39分飞抵努尔苏丹。而B-C在在12点04分从汉堡起飞。两架飞机在地面上停留一个多小时后，再度重返天空，并在次日早晨飞抵广州。
截至年2月，中国南方航空机队规模达到架，其中有11架A客机，包括9架A-和刚刚加入的2架Aneo。
在南航的新一代窄体客机中，空客现在占有优势地位。他们旗下的24架MAX客机还处于停飞状态。而南航已经陆续接收了29架空客Aneo和53架空客Aneo客机。
高原型A客机是在A客机的基础上衍生而来，而出色的高高原性能主要得益于以下三个方面：1、高原型A客机装有6个氧气瓶，而非传统的氧气发生器，这能保障飞机在客舱失压的情况下，能够得到更多、更长时间的氧气供应。而氧气瓶也能在客舱失压的情况下，连续供氧达1小时时间。而传统的氧气发生器只有15~22分钟。在高海拔地区，空气也比较稀薄，一旦发生客舱失压现象，越长的氧气供氧就越能增加飞机平安落地的几率。
2、高原型A客机的发动机推力比普通A飞机发动机的推力要大，这在空气稀薄的高海拔地区显得极为重要。
3、高原型A飞机还装有卫星通信装置，能提高飞机在地形复杂机场的通信保障能力。
此外，航空公司还可以为Aneo客机选装RNP-AR导航系统，它能提高飞机的精确导航能力。ADS-B（广播式自动相关监视）系统，能提高飞机与飞机、飞机与空管间的信息传递能力。在地形较为复杂的机场，飞机起降难度增大，以上两个系统可以有效提高飞机的起降安全水平。
