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这几天我们全国脱贫攻坚的先进工作者正在接受表彰，他们都是英雄。
国务院在年时曾发布过《中国的粮食安全》白皮书，按照当时的贫困标准计算，年末，中国农村贫困人口数量万人，较年末万人减少了万人，较年末的7.7亿人，累计减贫7.5亿人。
中国对全球减贫的贡献率超过70%，是世界上减贫人口最多的国家，也是世界上率先完成联合国千年发展目标中减贫目标的国家。
所以这次的表彰不但彰显了中国在脱贫中取得的举世成就，也是这些脱贫先进工作者的殊荣。
国家在脱贫扶持上投入了海量的资源以及工作，这些都不为人所知，也正是这些努力和海量的投入才促成今日脱贫之成就。
怎么投入的？
扶贫之铁路交通如果你现在去一些经济相对落后的地区可能还能见到那些旧标语：要想富，先修路。中国在修路这个工程上面投入可谓世界第一。中国用了70年时间修出了15万高速公路，这是里程是同时期美国的接近两倍。
占世界70%的3.5万公里高铁营业里程，人均铁路拥有量超过了同时期的日本，四通八达的交通公路网贯通着全国绝大部分地区，为中国的经济发展建设提供了不可或缺的基础。
中国高铁技术在世界上已经是走在前端了，可仍能发现在相当多的铁路线上还有K，T甚至Z开头的列车，我们俗称绿车皮在铁路上运行呢？最不可思议的是，这些铁路定价机制是在十几年之前，到现在快20年的时间里，也才只涨价了十来块，同距离的如果公里计算的话，高速或者动车需要大家多票价，而这些陈旧的普快价格则只在元左右。
无疑在这些投入上，铁路一定是不赚钱的，尽管有人埋怨铁路问题颇多，但是铁老大仍然是顶着压力保留了这些“慢车”。道理很简单，不是每个人都能坐得起高铁，动车的。这正是照顾了相当一部分的贫困人口，也是在交通这个维度给予的扶贫支持。
扶贫之道路交通
在年贵州省交通重点项目开工仪式举行了，就是我们广为人传的“县县通”。
县县通高速打通了贵州省88个县市区，使得贵州境内高速公路通车总里程达到了公里，这极大程度的打通了贵州省内各区域的交通阻隔，给省内交通带来了极大的便利。
打通的这些路，就像血管把经济大动脉的新鲜血液送达到每一个贫困县市区中，触达至下辖的每一个“毛细血管”。这些道路打通了云雾缭绕的大山，打通了千山阻隔的大地，贵州闭塞的时代彻底结束。
无疑，这浩大的工程国家以举国体制推进，并不是为了修这些路赚钱，而是为了带动本地经济的发展，除了举国体制恐怕也没有人愿意这么干。国家财政直接拨款，着手解决扶贫的最基本问题：交通。
类似的例子还有很多，例如：
河南，年实现县县通高速，是中国第一个实现县县通高速的省份。截止至年底，全省高速公路通车里程公里。
辽宁，年，是中国第二个实现县县通高速的省份。通车总里程达到公里。
江西，年，是中国第三个实现县县通高速的省份。全省高速公路通车里程公里
福建，年，是中国第四个实现县县通高速的省份。全省高速公路通车里程.6公里，高速公路密度4.12公里/百平方公里，在省份中居全国第二位，达到发达国家水平。
扶贫之航空交通
世界上海拔最高的机场在哪里？
四川稻城亚丁机场
四川稻城亚丁机场的海拔为米，高于西藏昌都邦达机场的米海拔，以及康定机场的米海拔。更为重要的是这些机场都是在地质极为不理想的地方建立的，这里的地势多起伏不平，多高原山地，这为建造机场带来了不少困难。
中国本来就是一个多山的国家，而在中西部更是如此，其实本来在中西部已经有了不少铁路，道路交通网络，如前文所描述那些基建一样四通八达。
但是为了进一步提升中西部的交通效率，进一步带动中西部的相关产业经济的发展，例如旅游业，虽然当地的陆路交通已经比较方便了，但是如果从东部地区进入再返回，这个成本仍然是较为高昂的，这极大的制约了当地的旅游业的发展，比如四川，云南等地，其旅游业十分发达，如果能有更加发达的航空业的支持，才能让这些地区的旅游资源以及其它经济资源得到深度开发与盘活，因此机场成为这些地方发展的“刚需”。
西部建设是一个宏大的词汇，在不远的将来我们能看到在西部极大投入建设的加持下，西部的经济发展将会激发出更大的活力，宏大的基础设施建设妙在于解决了扶贫的基本问题：打破藩篱，让资源高效流通，这才是扶贫最有效的办法之一。
